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Acelere y mantenga acelerado el motor fijo a 1, RPM por 3 segundos. Permita que el motor del vehículo este en marcha mínima por 20 segundos. Apague el motor. Arranque de Nuevo el motor. Permita que el vehículo este en marcha mínima en neutral o en Estacionamiento por 40 segundos. Utilizando una herramienta de exploración, verifique el sistema OBD observando el estado de Disponibilidad del monitor. NOTA: El correcto ciclo deseado del flujo de la masa mínima de combustible correct minimum fuel mass desired stroke - MFMDS es crítico para el completado satisfactorio del ciclo de manejo.

Lo Que No Sabes Sobre El Sistema OBD en tu Auto

Conduzca el vehículo en las condiciones de los pasos 5 Y 6 por 2 minutos. Conduzca el vehículo en las condiciones de los pasos 8 Y 9 por segundos.

Mucho más que documentos.

Mueva el interruptor de encendido a la posición On de nuevo. Utilice una herramienta de exploración para verificar el sistema OBD II observando el estado de Disponibilidad del monitor. Repita los pasos 5 — 11 si los monitores no se restablecieron. Estas pruebas abarcan muchos modos de manejo.

Un monitor continuo es realizado continuamente como su nombre lo implica. Sin embargo una vez completado, el monitor es ejecutado una y otra vez.


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Los monitores continuos son la falla de encendido, el sistema de combustible y los componentes comprehensivos. Ciclo De Manejo Del Sistema OBD II Continua… En los monitores continuos o no continuos, si una falla ocurre antes o después de una prueba y este se corrige por ejemplo una conexión floja ocasionara que suceda esto se almacenara un código pendiente. La Figura muestra alguna de las condiciones que pueden ser requeridas para que una prueba pueda ser realizada. Estas son aceleración, des aceleración, velocidad de crucero estable, y marcha mínima.

Cada parte de la prueba tiene una cantidad específica de tiempo requerido para completar el monitor. Al correr el PCM sus secuencias de prueba, este desarrolla una línea base de los resultados de prueba normales. Esto puede evitar que sea ejecutado adecuadamente un monitor y reportarse resultados adecuados. Estos dos aspectos incluyen:. Estos eventos pueden ocurrir independientemente de cada uno y en cualquier combinación simultanea por varias razones descritas debajo.

texto principios del obd ii (obd 2) by r gustavo - Issuu

Estos tres métodos de prueba pueden ser utilizados independientemente o en combinación con otro. Por ejemplo:. Condiciones de Habilitación Las condiciones de habilitación son valores de los componentes comprehensivos y típicamente incluyen las señales de entrada así como las señales de salida para cada monitor. Condiciones Pendientes El PCM depende de unos valores adecuados de los sensores para permitir que un monitor sea ejecutado.

Las condiciones pendientes pueden variar porque cada monitor tiene criterios específicos de habilitación. Por ejemplo: una condición pendiente existe cuando un Monitor del EGR no es ejecutado debido un código de falla del Sensor ECT almacenado en la memoria del controlador del motor. Siempre recuerde que cuando se utilice el termino Diagnostico durante cualquier prueba abordo ejecutada por el PCM, el CCM constantemente monitorea los sensores individuales, las señales de salida y algunos interruptores.

El PCM recibe datos directamente o indirectamente desde diversos sensores de entrada o de algunas señales discretas como las de los interruptores. Los siguientes son algunos ejemplos de lo anterior:. El Monitor de los Componentes Comprensivos Comprehensive Component Monitor - CCM debe monitorear los Componentes de Salida verificando su adecuada respuesta a los comandos de la computadora y para verificar la continuidad adecuada de sus circuitos y los valores fuera de rango de los mismos.

Dos son utilizadas para las señales de entrada y dos son para las señales de salida. Todas las señales de entrada que llegan al PCM son verificadas frecuentemente durante la operación del motor. Otra estrategia de las señales de entrada consiste de una verificación de racionalidad. Por ejemplo, si el Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor tiene un rango de voltaje total de 5 voltios.

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No sabiendo las condiciones de operación se dice que hay un valor inferior a 0. Cuando el PCM ve una señal proveniente de este sensor fuera del rango operacional esto se identifica como una nueva señal fuera de rango y establece el DTC adecuado. Cuando el modulo de control detecta una señal de voltaje arriba de 4. Si el modulo de control ve una señal de 0. Este método fue utilizado extensamente a través de los años para determinar la Confiabilidad de una señal de un sensor y para establecer los DTCs.

Los monitores avanzados de componentes del sistema OBD II son indicadores requeridos mejorados que podrían identificar fallas dentro del rango de operación de un sensor. Como ejemplo, el sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor tiene dos cables. Este recibe una señal de voltaje de referencia en un cable por medio de un resistor limitador de corriente ubicado dentro del modulo de control, mientras que el otro cable esta simplemente conectado a tierra desde el modulo de control. Este circuito dentro del modulo de control que monitorea la temperatura del refrigerante es típicamente llamado un Circuito de Jalón Pull Down Circuit.

Esto significa que, al calentarse el sensor, la resistencia interna se reduce. La caída de voltaje a través del resistor de referencia en el modulo de control cambiara. Así que, cuando la Resistencia del Sensor de Temperatura del Refrigerante disminuye, la caída de voltaje a través del resistor de referencia se incrementa.

Sin embargo, el Sistema OBD II también requiere una verificación de racionalidad comparando una señal de entrada de sensor con las otras. En adición de las pruebas de continuidad en los circuitos y de racionalidad, al Sensor ECT se le monitorea su habilidad de alcanzar la temperatura requerida en una cantidad pre programada de tiempo, para poder permitir y mantener el control de la entrega de combustible en Circuito Cerrado Closed Loop Fuel Control.

Configuración de Pines en el Conector de OBDII

Estrategias de las Señales de Salida Algunas Señales de Salida son verificadas continuamente mientras que otras requieren la activación para poder verificar su funcionamiento adecuado. Verificaciones de Funcionalidad La otra estrategia utilizada para verificar una señal de salida es una verificación de funcionalidad. Esto verificara que el comando del PCM haya sido monitoreado verificando cambios programados.

Un componente típico de salida, tal como el solenoide del sistema EGR, recibe voltaje Por medio de un relevador o por medio de un fusible y el PCM proporciona la señal de tierra para activar el Solenoide. Al solenoide se le verifica la continuidad de su circuito al utilizar un sensor lineal y posteriormente es monitoreado utilizando un comparador.

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Si el PCM recibe un valor de voltaje inadecuado, un código de falla se almacenara en la memoria del controlador. Continuidad en el Circuito Cuando el modulo de control identifica una señal fuera de rango, esta falla usualmente es definida como una señal de entrada implausible, haciendo plausibles las señales validas.

La plausibilidad de cualquier sensor puede ser determinada por medio de su rango de operación, el cual tiene una correlación directa con el rango operacional de un sensor. Consulte Por ejemplo, el sensor de temperatura del Refrigerante del motor tiene un rango total de voltaje de 5 voltios. Pero Ninguna Condición de operación que se sepa existe por debajo de 0.

Por esa razón, el rango normal de operación de este sensor es de 0. Cuando el modulo de control recibe una señal de este sensor fuera del rango operacional Esta condición es identificada como una señal implausible y se establece el DTC Apropiado. Exceder el rango operacional de voltaje del sensor ha sido utilizado extensamente A través de los años para determinar la plausibilidad de un sensor y establecer los códigos de falla de diagnostico.

Plausibilidad dentro del Rango Operativo Algunos de los diversos sensores que pueden generar este tipo de código son:. El caso del Sensor de la Temperatura del Refrigerante del Motor, el Modulo de Control tiene almacenado un mapa que contiene las características de operación del Sensor de la Temperatura del Refrigerante del Motor. Este valor esta dentro del rango operativo del sensor y es utilizado para establecer un punto de inicio en el mapa.

Al funcionar el motor, este se calentara en un rango dado hasta que este alcance la temperatura de operación. Al calentarse el motor, el voltaje del sensor cambia. Esto establece un nuevo punto en el mapa. Circuito de Un Sensor de Dos Cables Para un circuito típico de un sensor de temperatura de dos cables, el modulo de control monitorea la señal de entrada. Ejemplo: un sensor de dos cables, tal como el sensor de la temperatura del refrigerante del motor, recibe una señal de voltaje de referencia a través de un resistor limitador de corriente ubicado dentro del modulo de control en un cable.

El segundo cable esta simplemente conectado a tierra por medio del modulo de control. Este circuito dentro del modulo de control que monitorea la temperatura del refrigerante del motor puede ser denominado como un circuito de jalón pull down circuit. Existen muchos sensores e interruptores de dos cables que funcionan idénticamente dentro del modulo de control.

Estrategias de Sistemas OBD-2

Al calentarse el sensor, la resistencia interna disminuye. Cuando disminuye la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor, la caída de voltaje a través del resistor de referencia se incrementa. Consulte la figura Desconecte el Sensor 0 Desconecte el PCM. Nota: Este paso verifica una conexión dañada o floja antes de reemplazar un componente innecesariamente. Desconecte el Conector del Sensor 4.


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Desconecte el Interruptor de Encendido. Desconecte el Conector del PCM.